Многомодельное сотрудничество для содействия модернизации железных дорог Юго-Восточной Азии

Многомодельное сотрудничество для содействия модернизации железных дорог Юго-Восточной Азии

В рамках комплексного проекта модернизации железнодорожной магистрали Север-Юг во Вьетнаме строительная группа сталкивается со сложными проблемами, характерными для вековой линии: серьёзной осадкой существующего пути, старением и растрескиванием шпал, а также упрочнением балластной плиты. Работы необходимо выполнить без остановки эксплуатации. Традиционное ручное управление неэффективно, и сложно обеспечить миллиметровую точность нового пути.

Проект является первым, в котором автоматизированная машина для замены подушек точно захватывает поврежденные бетонные шпалы с помощью гидравлического приспособления и синхронно устанавливает новые шпалы. Система позиционирования, осуществляемая роботизированным манипулятором, автоматически выравнивает положение отверстий для болтов, что позволяет выполнить замену 1,2 км шпал за один день. Скорость была в 8 раз выше, чем при ручном способе, и отклонения геометрии пути были предотвращены. В опасной области старой балластной плиты вращающаяся цепная отрезная машина глубоко проникает в подошву шпалы, а загрязненный гравий эффективно выкапывается и транспортируется в мусоровоз. Регулируемая глубина выемки (0-50 см) адаптируется к различным типам земляного полотна, полностью решает проблему нарушения дренажа дорожного полотна и закладывает основу для последующего процесса. Несколько групп двухпутных трамбовочных машин работают синхронно, гидравлические резцы вставляются в высокочастотную вибрацию балласта для трамбовки земляного полотна и синхронно определяют погрешность уровня/направления пути. Система обратной связи в реальном времени использовалась для автоматической регулировки подъёма пути, и погрешность ровности пути в итоге контролировалась в пределах ±1 мм, что соответствует стандартам эксплуатации высокоскоростных поездов. Наконец, лазерный нивелир завершает работу, скреперная система равномерно укладывает новый щебень и уплотняет его, а также использует технологию позиционирования ГНСС для формирования профиля полотна. Одновременная укладка щебня, выравнивание уклона и контроль высоты пути значительно сокращают частоту последующих ремонтных работ. Срок строительства 300-километровой линии сократился на 40%, а трудозатраты – на 65%.

Механизация всего процесса, от замены подушек до точной регулировки полотна, полностью изменила традиционный подход к обслуживанию железных дорог. В частности, благодаря взаимодействию подбивочно-рихтовочных машин и рихтовочных машин, качество нашей линии соответствует международным стандартам высшего класса.